การกลับสู่ท้องฟ้าของ 737 MAX จะมีความหมายต่อผู้โดยสารอย่างไร – C’mon

(CNN) – คุณจะบินด้วยโบอิ้ง 737 MAX หรือไม่? คำถามนั้นจะกลายเป็นเรื่องจริงเกินไปสำหรับผู้โดยสารในอนาคตอันใกล้นี้เมื่อเครื่องบินที่ต่อสายดินเป็นเวลา 600 วันจะกลับมาให้บริการ

737 MAX ถูกลงจอดในเดือนมีนาคม 2019 หลังจากการชนสองครั้งภายในห้าเดือนซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 คน

ขณะนี้ข้อบ่งชี้ทั้งหมดชี้ไปที่เครื่องบินที่ได้รับการรับรองให้กลับมาให้บริการในสหรัฐอเมริกาเร็ว ๆ นี้หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับคำสั่งจากหน่วยงานกำกับดูแล

สตีฟดิกสันผู้ดูแลระบบบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐ (FAA) กล่าวเมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าการทบทวนการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เสนออาจ “เสร็จสิ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า” และคาดว่ากระบวนการกำกับดูแลจากที่นั่นจะค่อนข้างง่าย

ปี 2020 เป็นปีที่ความปกติใหม่อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนและแน่นอนว่ารัฐวอชิงตันดีซีในปัจจุบันก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ถึงแม้ว่า FAA จะยึดติดกับตารางเวลาดังกล่าวก็ไม่เป็นการพูดเกินจริงที่จะบอกว่าการบินไม่มีโรดแมปที่จะโน้มน้าวผู้โดยสารว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่นล่าสุดที่ขายดีที่สุดในโลกนั้นปลอดภัย

ผู้ให้บริการบางรายรวมถึง American Airlines เริ่มขายตั๋วแบบ MAX แล้ว (แม้ว่าในกรณีนี้จะเป็นแบบไปกลับวันเดียว)

“ลูกค้าของเราจะสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าพวกเขากำลังเดินทางด้วยเครื่องบิน 737 MAX หรือไม่แม้ว่าตารางเวลาจะเปลี่ยนไปก็ตาม” Curtis Blessing โฆษกของ American Airlines กล่าว “ประเภทเครื่องบินจะปรากฏให้เห็นผ่านเส้นทางการจองและหากตารางการบินมีการเปลี่ยนแปลงจะมีการแจ้งเตือน”

ในขณะเดียวกันสายการบิน Southwest Airlines ซึ่งมีฝูงบิน MAX ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯก่อนที่จะเริ่มบิน – กล่าวว่าจะใช้เวลานานกว่านี้โดยแนะนำว่าสามถึงสี่เดือนนับจากที่ไม่มีเหตุผลทางกฎหมายจนถึงการกลับมาให้บริการ

Mike Van de Ven ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการภาคตะวันตกเฉียงใต้กล่าวในการเรียกร้องผลประกอบการของอุตสาหกรรมในเดือนตุลาคมว่า “เรามีประสบการณ์ในการปฏิบัติงานที่สำคัญกับเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่คุ้มค่าที่สุดของเราเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้มากที่สุดของเรา เครื่องบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นเครื่องบินที่สะดวกสบายที่สุดของเราดังนั้นเราจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้บินอีกครั้ง “

แต่ข้อโต้แย้งที่อาจทำให้นักลงทุนสบายใจไม่น่าจะจูงใจผู้โดยสารได้

การทำให้ผู้โดยสารสะดวกสบายเป็นลำดับที่สูง

โดยพื้นฐานแล้วส่วนหนึ่งของปัญหาในการโน้มน้าวผู้โดยสารว่า MAX ปลอดภัยคือไม่มี playbook สำหรับวิธีการทำเช่นนั้นและอีกประการหนึ่งคือสายการบินและอุตสาหกรรมการบินเชิงพาณิชย์ไม่ชอบพูดถึงความปลอดภัย

มีกลุ่มประชากรจำนวนมากที่มีอาการกลัวการบินอยู่แล้วและพวกเขาไม่ต้องการเพิ่มจำนวนเหล่านั้น

นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่การรณรงค์ด้านความปลอดภัยอาจเพิ่มความกลัวของผู้โดยสาร: หากโบอิ้งและสายการบินที่ให้บริการ 737 MAX ออกไปสู่ความสนุกสนานในการประชาสัมพันธ์ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงและภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมานั้นไม่ใช่ช่วงเวลานั้น – – พวกเขาเสี่ยงที่จะเตือนผู้คนถึงปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินหรือทำให้คนที่ไม่ได้ดูข่าวเมื่อสองปีก่อนรับรู้

“ โบอิ้งต้องกังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมาโดยไม่ได้ตั้งใจจากการพูดคุยเกี่ยวกับความปลอดภัย” แอดดิสันเชินลันด์หุ้นส่วน บริษัท AirInsight Group บริษัท วิเคราะห์การบินในสหรัฐฯอธิบาย

อันที่จริงสายการบินได้วางกลยุทธ์มาระยะหนึ่งแล้วว่าจะทำอย่างไรให้สมดุลโดยใช้เครื่องบิน MAX ซึ่งพวกเขาต้องการด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารบางคน (หรือหลายคน) ไม่ต้องการบิน

มีที่ว่างสำหรับสายการบินเพื่อหลีกเลี่ยงการเป็นผู้เสนอญัตติรายแรกที่นี่เนื่องจากวิกฤต Covid-19 ได้ลดแรงกดดันต่อกองยานที่มีอยู่ แต่ในบางจุดสายการบินบางแห่งจะต้องเป็นคนแรกที่ได้รับ MAX กลับมาในอากาศ

และนั่นจะมาพร้อมกับความสนใจในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนจากหน่วยงานกำกับดูแลจากสื่อและจากผู้โดยสาร

เราอาศัยอยู่ในปี 2020 ซึ่งเกือบทุกคนที่บินมีโทรศัพท์มือถือเพื่อบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นและผู้โดยสารเพียงคนเดียวเท่านั้นที่จะติดไวรัสในขณะที่ร้องไห้อย่างหวาดกลัวเกี่ยวกับการขึ้นเครื่องบิน 737 MAX เนื่องจากเจ้าหน้าที่ตรวจประตูที่ทำงานหนักเกินไปปฏิเสธหรือไม่สามารถจองใหม่ได้ สร้างปัญหาด้านภาพลักษณ์ที่ร้ายแรงนับประสาอะไรกับครั้งแรกที่ 737 MAX ต้องเปลี่ยนเส้นทางหรือกลับไปที่สนามบินขาออกสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นประจำ

นอกเหนือจากการประชาสัมพันธ์แบบสายฟ้าแลบแล้วคุณสามารถคาดหวังว่าสายการบินส่วนใหญ่จะวางนโยบาย (อย่างเปิดเผยหรือเงียบ ๆ ) ซึ่งผู้โดยสารที่ไม่ต้องการบินบนเครื่องบิน 737 MAX สามารถเปลี่ยนตั๋วได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Schonland ของ AirInsight จะพร้อมขึ้นเครื่อง 737 MAX เมื่อใด

“ไม่ใช่คำตอบของฉันสักพักอาจรอดูว่าจะเป็นอย่างไรฉันค่อนข้างมั่นใจว่า MAX ฉบับปรับปรุงจะเป็นเครื่องบินที่ดีขึ้นจากระบบและความปลอดภัย” เขากล่าว

“แต่ถึงกระนั้น” Schonland สรุปเขา “ไม่ต้องรีบร้อนที่จะลอง”

โบอิ้งมีปัญหาเพิ่มเติม: ส่วนที่เหลือของโลก

ที่สำคัญโบอิ้งไม่จำเป็นต้องชักชวนชาวอเมริกันหรือหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯเท่านั้น

หลังจากที่มีการเปิดเผยในการสืบสวนของ Boeing ผู้ควบคุม FAA และความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขา – รวมถึงรายงานของคณะกรรมการการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่า “โบอิ้งล้มเหลวในการออกแบบและพัฒนา MAX และ FAA ล้มเหลวในการออกแบบ การกำกับดูแลโบอิ้งและการรับรองเครื่องบิน “- หน่วยงานควบคุมความปลอดภัยการบินระหว่างประเทศยืนยันที่จะตัดสินใจของตนเอง

นอกเหนือจากการตัดสินใจที่สำคัญของหน่วยงานกำกับดูแลการบินของยุโรป EASA และ CAAC ของจีนแล้วการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลอิสระขนาดเล็กในประเทศสำคัญ ๆ เช่นออสเตรเลียแคนาดาญี่ปุ่นสิงคโปร์และ UAE จะมีความสำคัญ

นอกเหนือจากบทบาทการรับรองความปลอดภัยที่สำคัญของ CAAC แล้วความสนใจของจีนอยู่ที่การพัฒนาโปรแกรมการบินภายในประเทศซึ่งการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับระบบของ MAX จะช่วยได้ และแน่นอนว่าโบอิ้งมีประโยชน์อย่างมากต่อทำเนียบขาวนี้หรือครั้งต่อไป

แต่โบอิ้งมีปัญหาที่น่ากลัวยิ่งกว่านั่นคือการโน้มน้าวผู้โดยสารว่าข้อบกพร่องพื้นฐานใน 737 MAX ได้รับการแก้ไขและแก้ไขแล้วและจะไม่ทำให้พวกเขาเป็นคนที่ 347 ที่ต้องเสียชีวิตบนเครื่องบินเหล่านี้

ในสถานที่ของผู้ผลิต Schonland ของ AirInsight กล่าวว่าลำดับความสำคัญในทันทีของโปรแกรม Boeing 737 MAX ควรเป็น “FAA Certification การอัปเดตเครื่องบินเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองและการส่งมอบ – ตามลำดับนั้น”

แต่ส่วนหนึ่งของปริศนาการส่งมอบนั้นอยู่ที่ความต้องการของสายการบินซึ่งอยู่ในระดับต่ำสุดในประวัติศาสตร์ด้วย Covid-19 และจะน้อยลงไปอีกสำหรับเครื่องบินที่ตกเป็นประเด็นของการสอบสวนที่น่ากลัวเป็นเวลาสองปีและผู้เชี่ยวชาญและผู้โดยสารจำนวนมาก อย่าวางใจว่าจะปลอดภัย

และจะเป็นสายการบินที่กล้าหาญที่ต้องการเป็นคนแรกในการทำลายสถิติสำหรับส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรมในการนำ MAX กลับมาให้บริการ

จอห์นวอลตันเป็นนักข่าวด้านการขนส่งและการบินระหว่างประเทศที่ประจำอยู่ในฝรั่งเศสเชี่ยวชาญในสายการบินเครื่องบินพาณิชย์และประสบการณ์ของผู้โดยสาร